本田雅阁可谓是本田汽车的名牌 ，从诞生至今，其定位和经营都非常成功
，也紧跟着时代的步伐，因此其在北美和中国市场都十分成功 ，多年不变的名称和延续造就了雅阁这一张名片 。

今天就来简单回顾一下雅阁传奇的历程。

初代雅阁

1976年

1950年代
，本田在摩托车市场上取得了成功并且获得来稳定的资金来源，由于汽车工业和摩托车工业及其接近 ，本田为了开拓更大的市场
，直接投入到汽车市场大众
。

1972年推出了思域，并且打火成功 ，接着美国石油危机
，将低排量的思域打入美国，瞬间获得了市场份额。

由于思域实在太小 ，需要一辆比思域大的车型
，因此，本田针对需求市场 ，研发了雅阁，一旦投放到市场当中
，又瞬间成功 。

其实第一代雅阁并没有如今尺寸那么大，只有4.45米 ，还不如现在的紧凑型汽车
，其排量也仅为1.8L，搭配5速手动变速箱 ，而且还是三门车型
，4年过后，才推出了4门车型
。

第二代雅阁

1981年

思域和雅阁都在北美市场获得了成功 ，本田直接将雅阁和思域都在美国直接建厂
，1981年，美版思域和雅阁直接在美国投产。

这一代雅阁经过本田对美国市场的研究之后 ，其外观尺寸更大
，排量虽然没有变化，但动力系统增加了电喷控制 ，动力进一步加强 。

同时雅阁配备随速助力转向 、车载导航、可调高度悬挂的汽车，定速巡航
、行车电脑也是当时日本车中的顶级配置
。

第三代雅阁

1985年

本田抓市场的审美非常到位
，80年代中期，汽车审美进入了空气动力学概念年代 ，所有车辆都非常注重空气动力学的设计
，因此雅阁的外观设计都遵循此道，制造出非常符合当时审美的外观车型。

雅阁也保留了三门车型 ，同时增加了三门掀背并增加了五门旅行版和跳灯设计
，成为了当时的经典车型，当然 ，排量也增加了2.0L发动机 。

第四代雅阁

1989年

跳灯的设计已经不能满足时代是需求
，又回归到固定大灯造型当中，同时 ，这一代雅阁的尺寸进一步加大
，尺寸已经增加到4.7米
。

注重实用性的第四代雅阁保留了双门轿跑和四门轿车，取消了三门掀背并增加了五门旅行版。旗舰版本搭载新增的2.2升发动机 ，动力再获得提升，并匹配4AT变速箱 。

第五代雅阁

1993年

这一代雅阁成为了很多国人的记忆
，雅阁从这一代开始进入国内市场，不过通过CDK方式生产 ，同时这一代雅阁也开始出现在欧洲市场
，当然，名字肯定不是雅阁了 ，你猜会叫什么？

这一代雅阁增加的除了尺寸还有发动机的排量
，2.2升发动机装备了本田的VTEC技术，更是首次出现2.7升V6发动机
。

第六代雅阁

1998年

这一代雅阁通过合资的形式在国内生产 ，虽然是1998年的车
，但路上还有非常多的保有量，仅这个就十分惊人了 ，当然
，一辆22年的车，是一副非常好的广告名片了。

这代雅阁分为美版、日版和欧版3个版本 ，国产的六代雅阁以美版为基础，并与讴歌TL同平台
，车身尺寸比其他版本大一些 。动力方面使用2.0升 、2.3升四缸发动机和3.0升V6发动机。

第七代雅阁

2002年

日系车的更新换代为4年一次，第六代雅阁从投产到生产销售都还未来得及就已经进入换代序列 ，当然
，一车难求的中国市场迎来了雅阁7代，这辆车将是如今大家非常熟悉的车型
。此时的雅阁贴标更是“广州本田”。

这一代雅阁继续分为美版
、欧/日版 ，国产的同样是美版雅阁
，三角眼大灯让人们的印象尤为深刻，但前期的尾灯比改款后的三角尾灯更好看 。

发动机是2.0升、搭载i-VTEC技术的2.4升直列四缸和3.0升V6发动机 ，悬挂是前双叉臂后多连杆的形式
，变速箱为本田的5AT
。

当时4S店卖第七代雅阁的时候简直是无需太多销售语言，直接就是回答客户“有现车 ，什么时候要？ ”
，随后直接签单提车开走。

第八代雅阁

2008年

第八代雅阁的到来，尺寸更大 ，排量更大，满足了更多市场需求
，东风本田看到雅阁的表现如此只好，就引入了欧版雅阁 ，也就是思铂睿来分割市场
，结果，销量12年来都未获得成功 。

可以看到 ，雅阁的名字比思铂睿更加成功
，而不是车型的问题了
。

V6发动机排量提高至3.5升，顶配车型的价格也接近34万 ，妥妥的“雅阁王”啊。2010年
，广本在雅阁的基础上打造出跨界车歌诗图 。

第九代雅阁

2013年

思铂睿的惨败让本田明白，针对市场研发的车型不仅投入高 ，而且收益也不太好
，因此，直接取消如此操作 ，让车型成为全球车型
。

这一代与上一代相比，轴距有所缩小但乘坐空间变得更大
，但没有太多提升明显的地方，倒是前悬挂从双叉臂变成普通的麦弗逊 ，V6发动机回归3.0升
，这也是最后一代拥有大排量 、自吸发动机的雅阁。

第九代雅阁也使用了本田i-MMD混合动力系统，可算是为本田的新一代混动之路开了个好头 。

第十代雅阁

2017年

随着年轻化的到来 ，雅阁也不针对老男人的审美而设计外观了
，如今的雅阁外观设计更加符合，此车一出 ，市场大热
，当然，其混动车型直接进入19万市场非常吸引人
。

动力上 ，这是全面涡轮化的一代雅阁
，中国市场的主力动力单元是高低功率版1.5T发动机，第三代i-MMD混动系统的口碑与丰田THS?II旗鼓相当 ，海外还有272匹的2.0T发动机和6MT变速箱。

雅阁的历史说来不长，但已经是2代人的记忆了
，这种口碑宣传可谓威力巨大，很多汽车品牌应该好好学习 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。