五十铃在日系品牌中，是一个不太受关注的对象 ，尤其是国内汽车市场 ，江西五十铃并没有站在主流合资主机厂的序列里面。但是，如果你是一个越野爱好者 ，那么一定知道五十铃D-MAX皮卡车和牧游侠mu-X 。五十铃也凭借这两款车型 ，在国内皮卡车和越野车市场被人知晓，我们今天要聊的越野车 ，就是江西五十铃mu-X牧游侠 。
越野圈本就是一个相对小众的群体 ，但凡你能在他们的座驾上，发现“越野e族”“自驾地理 ”字样的车贴，那说明这位“越野大哥 ”已经进入了不惑之年。有钱 、有闲 、悠然自得是他们这个群体的常态 。他们有经济实力购买LC200、福特F-150猛禽 、途乐Y62 、Jeep牧马人等车型 ，对于一辆顶配价格在30万元以内的越野车 ，自然不会受到这个群体的关注，虽然不是“大佬”的菜 ，但并不影响mu-X牧游侠的口碑 。
在“牧游侠 ”这个中文名称诞生之前 ，mu-X是它唯一的官方称谓，由于引进国内生产的缘故 ，江西五十铃mu-X就是这款车型的全称了 ，但也有越野爱好者称它为“母夜叉 ”。
江西五十铃mu-X的故事要从2015年开始说起，这一年国产版本的江西五十铃mu-X正式上市 ，18-25万元区间的售价 ，中型SUV的尺寸，非承载式车身结构 ，前期很长一段时间只有2.5T和3.0T柴油发动机可选 ，传动系统匹配5速手动或5速手自一体变速箱，这就是关于mu-X的一些基本信息了 。
这款代号4JJ1的3.0T的柴油机确实很有越野天赋，最大功率虽然只有177马力 ，但是最大扭矩却达到380N·m ，大扭矩也带来了越野性能的提升，当然 ，这款车型也受到了越野爱好者的一致认可 。
配置层面 ，五十铃mu-X也尽量想要赶上主流合资厂商在这个价位的配置水平，真皮座椅、大灯高度可调 、7.1英寸液晶显示屏 、无钥匙进入、一键启动、GPS导航 、定速巡航等配置也出现在了高配车型上面 ，甚至第二排还多出来一个10.2英寸的翻转液晶显示屏。座椅布局方面提供三排7座和两排5座。但是这样的配置水平在当年也只是刚刚及格 ，并没有太多吸引力，加上内饰比较粗糙以及柴油机 、越野车这些功能性的标签 ，想要有一个可观的销量还是挺难的 。
国内对于柴油机的“限制”猛于虎 ，也是制约仅有柴油动力系统的mu-X发展的重要因素，一线城市几乎看不到mu-X ，因为不能上牌照 ，甚至在国四升级国五这件其它厂商看似简单的动作上，五十铃都要花上不少功夫 。但真正懂它的人可能又不会在意，因为五十铃mu-X搭载的2.5T/3.0T柴油发动机是一款可以百万公里无大修的神机 ，如果你了解五十铃柴油机的历史 ，那么就不会有任何质疑，在大部分人眼中的柴油机“劣势 ” ，在其他人看来这是“优势 ”。
正是因为可靠性好 ，五十铃mu-X在环塔拉力赛的赛场上取得过不错的成绩，所在的组别获得冠军 ，也从侧面说明了 ，能够经受环塔严酷考验的越野车，实力自然不容小觑 。
2016年8月 ，新款五十铃mu-X正式上市 ，5座/7座遍及了所有配置车型，动力系统没有任何变化 ，外观内饰微调 ，还提供了可选装的18寸轮毂 。整体来看，2016年发布的新款车型变化并不大，也可以说是几乎没有变化。曾有人诟病于五十铃mu-X的静音性能太差 ，但这是五十铃4JK1和4JJ1这两款发动机的“性格”造成的 ，很难去大幅度提升静音性能 。所以，一款静音性能更好的五十铃mu-X被提上了日程 。
2017年12月 ，mu-X开始启用牧游侠这个中文名称 ，随之而来的还有一款代号RZ4E的1.9T柴油发动机（替换2.5T发动机），如果你想要一辆更安静的mu-X ，那么1.9T版车型能够给你。此外 ，在外观、内饰 、配置层面，五十铃mu-X牧游侠更加贴近一款主流合资城市SUV的表现 ，这一次的改变是巨大的 。
五十铃mu-X牧游侠对前格栅 、大灯造型进行微调 ，五十铃家族式的前脸设计依旧保留，配置方面 ，新增了自动大灯并带有“伴你回家”功能、自动雨刷 、伊顿差速锁 、四车窗一键升降、发动机舱液压挺杆 、胎压监测等功能 ，妥妥的达到了合资品牌的主流水平 。内饰变化可谓是让人耳目一新，中控液晶屏重新设计，支持CarPlay和CarLife功能 ，中控台下面的圆形控制区域由常规的按键式+旋钮组合取代 ，没有了之前个性化的影子，主流了不少。
动力方面 ，提供了1.9T和3.0T柴油发动机可选 ，1.9T发动机的最大功率为163马力，峰值扭矩360牛·米 ，3.0T发动机的最大功率为177马力 ，峰值扭矩430牛·米，传动系统匹配6速手动和爱信6AT变速箱 ，1.9T的动力系统实际表现要比2.5T还要好 。
2017年底上市的五十铃mu-X牧游侠还有一个很重要的变化 ，那就是静音性能提升明显，如果不告诉它的发动机舱内是一款柴油发动机 ，你可能会误认为牧游侠搭载了一款汽油发动机 。它的消费者再也不用为了静音的问题苦恼了 ，从用户体验上来讲，这一点确实值得点赞。
此外，很多越野车车主都会对自己的爱车进行改装 ，提升越野性能 ，五十铃mu-X搭载的?4JJ1?3.0T柴油发动机改装潜力巨大，看到改装版的五十铃mu-X行驶在大街上 ，你大可不必感到惊讶。
2019年 ，江西五十铃mu-X在国内的全年销量仅有1819台，这样的成绩可谓是十分惨淡 ，反观江西五十铃的皮卡车型则大卖3.4万辆以上 ，靠着皮卡车型大获成功的五十铃在商用车领域有着自己独特的魅力 。
那么，为啥质量可靠的五十铃mu-X没有好的销量呢？咱们来列举一下原因 。
1 、?全系只有柴油发动机可选 ，这是五十铃mu-X不好卖的最根本原因 ，但是五十铃目前能够用到mu-X车型上的只能是柴油动力系统；
2、?江西五十铃的品牌认知度并不高，国人购车对于品牌要满足面子的需求还是很看重的；
3 、?纯越野爱好者基数并不大 ，如果你去统计五十铃mu-X的车主 ，会发现，他们的大部分人都是比较懂车的资深越野爱好者；
4 、?内饰的做工用料和车辆的配置水平没能够达到合资的主流水准。但是这一点我个人却认为不重要，mu-X是一辆越野车 ，本身不太需要那么高的配置 ，越野车的越野性能和稳定性才是最重要的，这两方面mu-X做得很不错 。
五十铃mu-X的全球市场
说完国内市场的五十铃mu-X ，咱们再来聊一聊它的全球市场 。五十铃这个汽车品牌 ，在全球市场的影响力还是比较大的，尤其是在皮卡车领域 ，五十铃D-MAX是难得的拳头产品 ，在中东、东南亚、澳洲市场都有着不错的表现，全新一代的长安马自达BT-50就是采用了五十铃D-MAX的平台 ，共线在泰国工厂生产。
五十铃mu-X在2013年底首次曝光 ，重点市场也放在了地广人稀的澳洲，在国内市场的价格基本和澳洲市场差异不大 ，这也体现了五十铃一视同仁 。
作为一款越野车 ，mu-X并不需要过高的配置，只要有过硬的越野性能和可靠的产品质量就可以了，至于其它 ，并不重要 。
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对于80 、90后来说，价格在20-25万之间的硬派SUV往往很受欢迎 。它们既能用来上班代步 ，又能用来自驾旅行；既适用于一家三口 ，又能作为自己的专属座驾 。当然，最关键的一点是 ，这个价格在年轻人看来 ，并不会有太大压力，在市面上有一种比较小众的SUV车型被称之为“PPV（Pickup?Purpose?Vehicle） ，它们通常基于皮卡底盘所打造 ，采用非承载式车身，既有一定的越野能力 ，同时还能兼具日常家用 ，深受越野爱好者的喜爱。其中，五十铃mu-X牧游侠和日产途达可以算是其中比较有代表性的车型，两款车型定位和价格都比较接近 ，下面就和小编一起去看看它们的表现吧 ，该如何选择，我们一看便知 。
外观设计方面 ，mu-X牧游侠前脸造型非常硬派 ，线条平直有力，镀铬饰条与大灯组内部造型相连 ，进一步凸显了视觉效果 。途达采用了家族化“V-Motion ”设计语言 ，车头造型十分厚重。镀铬饰条组成了U字型样式，配合黑色蜂窝状中网 ，视觉效果不俗。mu-X牧游侠大灯造型比较犀利 ，而途达大灯看上去更加厚重，两车大灯组标配了卤素光源 ，点亮效果比较一般 。两车都配备了卤素光源前雾灯 、大灯高度可调 ，mu-X牧游侠多了LED日间行车灯、自动头灯 。
mu-X牧游侠的尺寸为4830/1860/1830mm，轴距为2845mm，途达的尺寸为4882/1850/1835mm ，轴距为2850mm。mu-X牧游侠在车身宽度方面略有优势 ，而途达则在车身长度 、高度 、轴距方面的表现要好一些 。两车都配备了车顶行李架、固定车侧脚踏板，途达多了前排无钥匙进入功能 。
mu-X牧游侠车尾设计比较方正 ，镀铬饰条横向连接了两侧尾灯 ，让它在视觉上更具层次感。尾灯造型与前大灯组相呼应，点亮后有不错的辨识度 。途达尾部造型比较简洁 ，富有家族风格 ，镀铬饰条的加入，让车尾显得不再单独 。尾灯造型中规中矩 ，夜间点亮效果也比较一般。
mu-X牧游侠以黑色为主调的内饰看上去比较简洁 ，没有过多复杂的元素，银色饰条的点缀 ，让内饰更显时尚 。对称式中控台被硬塑料材质覆盖 ，用料一般，手感偏硬 。途达的内饰设计与纳瓦拉如出一辙，一切功能都以实用性为先。细节处加入了银色饰条 ，让内饰不显单调 。中控台同样被硬塑料材质包裹 ，质感一般，不该是这个价位车型应有的表现 。
mu-X牧游侠搭载了8英寸触控液晶屏 ，功能丰富 ，造型简洁。途达搭载的是9英寸触控液晶屏，简单明了 ，功能丰富。两车均配备了GPS导航系统 、蓝牙/车载电话 ，mu-X牧游侠多了CarPlay 、CarLife，途达多了导航路况信息显示、语音识别控制系统 、车联网 。
两车座椅均采用了真皮材质包裹 ，皮质细腻 ，座椅宽大饱满，有较好的乘坐舒适性 。两车都配备了主驾驶座椅2向高低调节 ，mu-X牧游侠多了主/副驾驶座椅2向腰部支撑调节 、电动调节、前排座椅加热。
mu-X牧游侠后排空间还算可以 。虽然后排中央有一定的鼓包 ，但是凸起程度不大，而且配备了中央头枕，照顾了中间乘客乘坐感受 。途达后排空间表现中规中矩 ，满足日常家用绰绰有余。但由于没有配备中央头枕 ，且地板中央还有较小凸起，所以中间乘客乘坐时间太长的话还是会受到影响 。两车都配备了第二排座椅靠背调节 、中央扶手 、杯架、出风口 。
mu-X牧游侠搭载了1.9T四缸涡轮增压发动机 ，最大功率163马力 ，峰值扭矩360N.m。途达搭载了2.5L四缸自然吸气发动机，最大功率193马力 ，峰值扭矩245N.m ，并满足国VI排放 。mu-X牧游侠悬架采用前螺旋弹簧双叉臂独立悬架，后五连杆整体桥式非独立悬架 ，途达悬架则采用前双叉臂式独立悬架 ，后五连杆整体桥式，两车均采用前置四驱的驱动方式 ，且配备了后桥差速锁 ，在一侧车轮打滑时能让两个半轴进行刚性连接，在汽车需要脱困时提供了极大的帮助 。
编辑总结∶mu-X牧游侠自上市以来一直广受越野爱好者好评，可靠性很高 ，越野性能也不俗 ，1.9T柴油发动机虽然存在一些天然的抖动和噪音问题，但是扭矩参数非常出色 ，燃油经济性也控制的不错。途达具有很强的“工具车 ”属性 。但是令人诟病的一点是 ，该车全系后刹车都仅配备鼓刹，这种配置的出现实在不算合适 。
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