刚刚参加完别克的SUV挑战之旅，活动期间我主要开的是?昂科威S这款车。昂科威S大家已经很熟悉了 ，因为上市已经有了一段时间，我们也写了首试文章 。很多人可能对昂科威S的定位有些费解
，因为它的空间不如昂科威，却又卖得比昂科威贵。

而我经过这两天的深度接触 ，对它有了更深的理解
。如果要花25万左右买一辆合资SUV的话
，它可能是我唯一的选择，因为它的定位太精准了 ，瞄准的就是像我这样的消费群体。

两个项目让我对昂科威S和昂科旗刮目相看

当然
，文章的开头还是简单说说这次活动吧 。这次活动以模拟拉力赛作为串联活动的主要方式，从酒店出发要打卡 ，到达指定目的地也要打卡
，不过和拉力赛不同的是，我们这次不是比谁更快到达目的地 ，而是比谁能更精准的贴近规定时间到达
。这期间我们开着昂科威S经历了城市路况、修整中的烂路 、山路、拉力赛段
，几乎涵盖了普通人能遇到的99%的使用场景，开着昂科旗也体验了一把短暂的丛林穿越。

这次活动有两个项目我觉得非常有意思：一个是短暂的拉力赛段；另一个是丛林穿越 。

其中拉力赛段 ，用的是带四驱系统的昂科威S艾维亚，而且仅仅是换了轮毂
、轮胎和加装了下护板的“素车”
。这个项目里
，昂科威S的底盘和车身刚性让我有些惊喜，在我的想像中昂科威S应该是一款“娇贵 ”的城市SUV ，但事实并非如此。在这种颠簸较大的拉力赛段
，四个车轮的帖服性一直都保持得很好，而且在CDC悬挂的加持下 ，整体的舒适性竟然也很不错
，没有出现走烂路那种头盔一直撞顶棚的现象 。

同时，它的车身刚性也相当好 ，这种路段不可避免的会出现让车身扭曲的路况
，而且在小赛道的终点还有个跳台，整个车辆会腾空飞起再狠狠的砸向地面
。即便这种极端路况 ，我也没有听到车身扭曲的声音和车辆有扭曲的感觉
，整体的刚性很好。而且我们这么多媒体轮番比赛，也没有出现车辆问题 ，说明悬挂的刚性也很不错 。

接着是一段丛林越野路段，因为下雨
，路面变得很湿滑，整体的越野难度大概中等偏上一些 ，这基本上也是大家正常出去旅游所能遇到的最恶劣的路况了
。而这次用的四驱版昂科旗更是连轮胎都没有换
，完全是原装状态。但得益于以下两点，第一 ，昂科旗的离地间隙还挺高（别克其他SUV也是如此）
，通过性比很多离地间隙跟轿车差不多的城市SUV要好很多；第二，这套四驱系统的扭矩分配很合理 ，而且迅速
，在过烂泥地的时候，始终能保持有抓地力的轮胎有动力 。整段路走过来还是挺轻松的 ，这也让我同事直呼
，还买什么越野车，出去玩买个这车完全足够了。

为什么我会为这样的SUV买单？

再回过头说说 ，为什么我觉得昂科威S的定位非常精准，瞄准了像我这样的消费群体
。其实昂科威S的定位已经不仅仅是一辆家用SUV了
，它的目标群体其实更小众或者说更偏精英一些。它瞄准的就是一二线城市的年轻消费群体，这群人从小衣食无忧 ，过惯了品质生活
，对车的要求也不仅仅是代步而已，它需要车有不错的形象 ，开起来也稍微动感点
，对行驶品质有一定要求 。但拒绝油腻，至于一般用户很在意的空间 ，反倒没太大追求（大尺寸的车身在城市里也确实不方便）
。

首先从平台的概念来说
，昂科威S是通用E2平台里最均衡的一辆车。通用有三个品牌，目前E2平台诞生了凯迪拉克XT4和别克昂科威S ，未来很有可能也会推出雪佛兰的车 。

就目前我们开过的XT4和昂科威S来说
，这两辆车的性格差异还挺明显的，XT4开起来是典型的老式豪华车 ，整体的舒适性很高，静谧性也很强
，但开起来明显会感觉比较笨重和油腻
。而昂科威S，它的车厢用料同样高级 ，机械品质也非常好
，但设计上就没那么油腻，开起来也更轻快、更运动。至于还未推出的雪佛兰的车 ，想都不用想
，虽然价格便宜，但肯定会针对性的在内饰用料上 ，机械的精密感上有所降低 。所以
，昂科威S绝对是E2平台里将豪华感和运动感平衡得最好的一辆车
。

而放到同级中去的话，昂科威S无论从哪个方面来看 ，都显得更运动一些
，至于这个S，我觉得完全可以理解为SPORT。首先是坐姿 ，大部分家用SUV的坐姿都是高高在上的，包括昂科威也是如此
，而昂科威S的坐姿就明显低很多，前面的仪表盘也是接近90°垂直的 。坐姿低到什么程度呢？很多人将座椅调到最低可能会嫌视野差
。

其次整个中控台明显偏向驾驶员一侧 ，这是典型的运动型车才会有的设计。

再有
，昂科威S全系用的都是2.0T发动机，动力规格比绝大多数城市SUV要更高 ，大部分这个级别的SUV主卖的都是1.5T左右的小排量发动机 。而昂科威S则根本不提供此选项
，就是要保证良好的动力体验，我们开起来也认为昂科威S配2.0T发动机是恰如其分的 ，能提供很好的动力响应和动力储备。并且发动机拉到高转的声音也很好听
，明显是经过工程师特别调校的
。

最后，和很多追求大空间的传统SUV不同 ，昂科威S在设计上就尽可能的压缩车身尺寸
，这导致它的后排纵向空间比昂科威小了9cm，换来的是更出色的外观比例和更灵活的车身姿态。我们这次也走了一段山路 ，相比昂科威，昂科威S在山路上能明显感觉到尺寸上的优势
，过弯时尾巴似乎不存在一般，干净利落 。

所以 ，我觉得昂科威S和宝马X2的定位是很像的
，它不是一款向市场妥协的产品，而是有着更高的追求 ，这也很好理解为什么它比昂科威小却卖得更贵了
。诚然
，这个市场没那么大，但我还是会为这种差异化产品点赞 ，因为市面上的产品太雷同了
，我们需要这种个性的产品来彰显我们的个性需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

别克昂科威为什么越来越受农村人的青睐？

提到别克 ，大多数人可能会想到两款车
，一款是别克GL8，已经成为目前MPV界的销量担当；另一款则是?别克昂科威 ，俨然成为合资中型SUV中的性价比担当
。不过，对于大多数年轻消费者来说
，别克昂科威看起来有些老，至少不是很适合年轻人来开。也正是因为如此 ，在很长一段时间里
，大家在选购中型SUV的时候都犹豫不决，一方面喜欢该车的性价比 ，另一方面又不担心被人说老气 。

或许也是感受到消费者的这种纠结
，别克在今年推出了昂科威S，其与众不同的外观设计让很多年轻消费者怦然心动 ，甚至有很多人说
，这才是大家理想中的别克SUV
。但是说实话，别克昂科威S并不是别克昂科威 ，至少价格上就不是。相信关注过这两款车的消费者会发现
，别看别克昂科威S已经上市几个月，但是对于大多数消费者来说 ，1.5T昂科威依旧是购车首选，为何消费者依旧愿意买1.5T昂科威？

其实这个问题很简单
，那就是1.5T别克昂科威的价格优势 。目前，1.5T别克昂科威的价格区间是18.99-20.99万 ，2.0T别克昂科威的价格则是23.99-27.99万
，而别克昂科威S的指导价格区间则为21.99-27.99万
。上述价格都是指导价格，目前别克昂科威S的终端实际售价和指导价格持平 ，但是昂科威的实际售价却比指导价格便宜太多。尤其是1.5T别克昂科威的价格甚至比一些合资紧凑型SUV还便宜
，这个时候，你会选择别克昂科威S还是1.5T别克昂科威呢？

这个道理大家都懂 ，就像之前有人说
，没有卖不出去的车，只是价格没有让消费者心动 ，而别克昂科威真正让人心动的恰好是价格 。其实要说1.5T别克昂科威是否有让大家纠结的地方
，变速箱就算是最让人纠结的地方，毕竟谁不喜欢9AT呢 ，但是对比价格之后，相信大多数消费者都有了答案。即便是和目前同级别产品相比
，1.5T别克昂科威的价格优势也过于明显
。而这就是首选该车的最大理由，甚至可以说是让消费者忘记这款车瑕疵的理由。

当然 ，1.5T别克昂科威除了价格较低之外
，其用料和做工等方面的表现也是让消费者怦然心动的根本原因 。其他产品的入门级车型往往配置很一般，或者内饰采用了很多硬塑料 ，这点在很多合资车上都可以见到
。但是别克昂科威则不同
，即便是入门级1.5T车型的配置也是让人眼前一亮的存在，和很多车型相比 ，这款车还是非常让人满意的。整体来说
，1.5T别克昂科威算是目前中型SUV里面比较具性价比的产品，而且在同价位车型里面 ，该车几乎是找不到对手 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

现如今，对于农村车消费者来说 ，买车已经不是什么新鲜事。甚至向大饼所在的这个18线小城市的农村，每天村庄上也是车来车往
，甚至已经开始出现车位难求的情况，家家门口都停满了汽车 ，有时候遇到上下班的高峰时间
，甚至还会出现堵车的情况 。

汽车一方面是价格越来越便宜，另一方面是国内汽车消费者的购买实力越来越强 ，即使是对于农村消费者来说
，收入也在不断的稳步提升
。

对于现在的消费者，很多人都将目光瞄向了SUV车型 ，确实相比于轿车更实用的空间以及更好看的外观
，吸引力确实不容小觑。?别克昂科威作为合资品牌SUV产品中一款重量级的选手，在市场上一直都有非常高的关注度 。

不过别克昂科威目前的表现相比于刚刚推出市场的时候 ，明显是要逊色了不少
。曾经挑落途观问鼎合资品牌SUV销量榜冠军的别克昂科威
，现在已经辉煌不再。但是所谓的瘦死骆驼比马大，即使在今年的市场环境中 ，别克昂科威依旧获得了月均销量过万的成绩 。

而且大饼发现，在农村市场
，别克昂科威这款车似乎尤其受到欢迎。在大饼所在的农村道路上，经常可以看到别克昂科威的身影
。在临近村庄的村民家门口 ，也经常能够看到别克昂科威的实车。

怎么究竟为什么会有这样的表现呢？大饼今天不妨就着一辆二手昂科威来聊一聊这个话题 。

二手车市场的别克昂科威主要有两个版本的车型
，第一个版本就是第一代的别克昂科威，采用的是直瀑式的进气格栅
。这一代车型即使是2.0t的高配版本,也仅仅使用了六速自动变速箱。第二个版本是中期改款之后的别克昂科威 ，相比于第一代车型
，最大的区别是采用了飞翼式的前进气格栅，2.0t车型的变速箱也升级到了九速自动挡 。从颜值上来看的话 ，大饼觉得第一代的别克昂科威更好看一些
，另外，第一代的别克昂科威优惠幅度相对比较少 ，当时原车主购车的价格普遍较高
。而在第一代的末期车型以及换代的别克昂科威身上
，优惠幅度已经比较可观。

那么为什么要提二手的别克昂科威呢？大饼觉得别克昂科威在农村市场受到欢迎，其实是一个形式渐进的过程 ，另外这几年别克昂科威的变化其实都不是特别大 。作为一款中国特供车型，别克昂科威至今也没有实现太大的换代
。所以从二手车行来看的话
，可以更加详细的分析消费者对于这款产品的购买心理。

从二手别克昂科威身上，大饼大致分析出了别克昂科威在农村市场受欢迎的主要原因 。

首先第一个原因就是外观层面 ，别克一直善于营造豪华的外观
，即使自身品牌不断下放身段之后
。而别克在国内经营那么多年，自身品牌的光环依旧没有消散 ，尤其是在农村市场
，大饼了解到很多农村消费者对于别克依旧觉得是相对高端的品牌。品牌的认可度再加上成功的外形设计，自然能够获得消费者的青睐 。

除此之外就是价格层面的表现 ，相比于很多日系竞争对手维护其微的优惠幅度。目前别克昂科威的优惠不可谓不大
，对于农村消费者来说，买车的时候对于价格还是非常看重的
。别克昂科威定位于入门级的中型SUV ，在车型尺寸上丝毫不逊色于其他竞争对手
，同时价格上又能给出更大的优惠幅度，自然更能够吸引消费者。

第三个原因 ，大饼觉得是对于内饰设计上的把控，很多同价位的竞争车型
，内饰上的用料其实并不比别克昂科威差，但是在配色以及造型设计上显得杂乱无章 ，档次感掉了一地 。对比之下
，别克昂科威的那种豪华气质再一次显露无疑
。此外，目前别克昂科威的油耗表现在同级别中也比较有优势 ，相比于日系竞争对手也丝毫不逊色
，一改很多消费者对于美系车油老虎的印象。

在多种原因的综合之下，别克昂科威虽然在自主品牌崛起以及日系车不断壮大的当下 ，辉煌不在
，但是却依旧能够获得不错的市场表现 。尤其是在农村消费市场，别克昂科威受到了消费者的欢迎
。

大饼觉得未来的汽车市场 ，农村市场将会是一个新的增长点
，很多品牌需要把营销思维转变过来，更多的贴近农村消费者的购买需求。

不知道各位车友对此怎么看呢？

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