对于家用车有什么要求？相信各位的回答一定都离不开高性价比，那么这个词汇对于车来说到底意味着什么呢 ，首先 ，价格一定要实惠，大多数人都能承担得起；其次，配置一定要高 ，很多功能别管用不用得上 ，但一定要有；最后就是品控要高，后续养护费用要低……而今天为各位带来的这台带涡轮的起亚K3就可以全面给予 ，它到底如何往下看 。
起亚K3车型已于去年12月全部上市 ，全系共有5款车型包含自吸与涡轮车型，厂商指导价区间为10.88-12.58万元 ，标准的家用车售价区间 。而对于这个标题相信各位也可以看出起亚K3是一款家用车型 ，这点也是毋庸置疑，而“兴奋剂 ”指的则是其涡轮车型 ，在家用的基础上还可以让消费者有些许的兴奋 ，为何这么说往下看你就会有答案。
在此之前笔者对于现款起亚K3?1.5L车型已经做过详细的动静态体验，1.5L车型与我们今天的主角仅仅是在动力总成上有有区别 ，所以针对本文这款车的外观内饰我们就不做赘述 ，主要体验动力总成表现。若是急于观摩这位“精神小伙 ”设计的朋友可以点击《国产紧凑型轿车终结者，买思域不如等等这款车！》阅读 。接下来我们就开始试驾体验部分 。
起亚K3?1.4T车型的最大功率96kW，最大扭矩211N·m ，参数表现谈不上多强劲 ，对比主流的1.4T涡轮增压发动机有着不少的差距，但相比于其1.5L车型的的确确是有了质的提升 ，而这个提升幅度也足以让人兴奋。变速箱部分同样也有所改变 ，升级为7速双离合变速箱，相比于家用车惯用的CVT变速箱更具驾驶乐趣 。
就动力参数表现而言 ，各位势必都会说“就这？” ，数据是不亮眼但也别担心，上手接触过后 ，它给人的初印象还是挺不错的 ，相对于1.5L车型活泼了不少 。其动力输出足够积极，起步提速绝不拖沓 ，尤其是在中低速提速过程中 ，轻踩即可，说到轻踩也就意味着这款车油门初段调校较为灵敏，的确如此 ，不过这并不算是一个诟病 ，市面上大多数小排量车型均是如此，目的都是要掩盖动力不足。
家用车本职工作就是让用户在城市道路中有着最为舒适的驾乘感受 ，动力部分的表现自然也是其中一项 ，这点的话起亚K3无可挑剔，中低速表现力道十足 ，相对很多同排量车型来说算得上激进 。但无奈其发动机最大扭矩区间仅在1400-3700rpm ，从而导致这股劲来也匆匆去也匆匆 。超过上述的转速最大值，这台车给人的感觉真的就是心有余而力不足了 ，很显然它并不适合激烈的驾驶 ，平常心去对待它才是正解，而这恰恰对于追求舒适至上的消费者来说更有诱惑力。
这台双离合变速箱的在平顺性方面的表现相信无人不爱 ，低速跟车时它同样也会调整至自己最佳的状态 ，几乎感觉不到换挡的顿挫 。当然了，它也有另一面，若是想急加速 ，D挡模式下不太灵 ，深踩油门的一瞬间，变速箱给人的感觉就像是被猛击了一下 ，做不出任何反击的动作 ，给它2秒左右的时间反应过来后才会徐徐降挡，并不是想象中的那样果断 ，但有意思的是 ，利用换挡拨片手动升降挡的速度表现却是出乎意料的快，这算是一个小惊喜吧 。
起亚K3?1.4T车型驾驶模式选择还是比较丰富的 ，这点与1.5L车型一致 ，带有NORMAL、ECO 、SMART和SPORT四种模式可选择。NORMAL和ECO就不必多说了，节能是其首要任务 ，动力实际表现中规 ，并且两种模式没有任何差异存在 。而最值得一提的是SMART模式，切换该模式后，变速箱会根据驾驶情况在多种模式间智能切换 ，通俗的讲就是 ，深踩油门它便会自动切换SPORT模式，相反则是其它两种模式 ，这一点也可以看出起亚的用心 。
至于SPORT模式 ，转速指针会直逼2500rpm，动力输出也更为积极 ，中低速状态下轻点油门车辆的响应更为迅捷 ，很容易给人造成这是一台大排量车型的错觉，地板油更是可以带来一定的推背感。而最大的改观则是变速箱的逻辑 ，深踩油门会连续降挡 ，逻辑没问题，只是转速超4000rpm后动力仍是会有动力衰减的现象 ，就动力部分而言 ，中低速表现值得肯定，高速区间再加速也无需担心，深踩油门即可顺利完成。
就转向手感而言 ，我个人并不是很喜欢 ，因为在低速状态下手感过于轻盈，轻轻一打方向就很容易过量 。不过话又说回来了 ，这样的调校对于城市驾驶十分有利 ，尤其是车辆调头时 。此外，这样的调校对于女性朋友来说一定会深受追捧。而随着车速的提升 ，手感也会逐渐变重 ，该过程心细的朋友完全可以感觉到它的细腻变化 。至于大家总说的路感，抱歉它无法给予 ，而指向性的话不出彩也不出错 ，标准的家用车 。
这台车的刹车表现初段脚感偏软，并且你在刚接触它的时候不容易找到制动力的爆发点 ，如此一来在市区跟车时难免会有一些紧张 ，在经过几段拥堵路段摸清了它的秉性后，再次跟车就轻松了些许。而这样的表现在高速路况驾驶时，前车制动灯亮起后立马踩下制动踏板才是正确的做法 。
前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的组合 ，在这个价位的车型上再平常不过 。而它的表现却是领先同级别车型一些 ，当然了指的是舒适性方面，在城市道路驾驶 ，得益于它偏软的悬架调校对于道路细碎的振动几乎可以做到无视 ，但并不是单纯的软，其中也能感觉到些许的韧劲。不过在面对减速带时 ，它的表现不再那么完美 ，给人的感觉就是车尾跟不上车头的节奏，前面滤振干脆利落 ，后面则是有些拖沓 ，若是车内后排有乘客的情况下，还是尽量降低车速去过减速带为妙 。偏软的悬架调校 ，自然在抑制侧倾方面有所不足 ，但起亚K3的表现还算从容，60km/h以内的时速过弯均毫无压力 。对于底盘部分，简单来说就是一般的配置 ，但有让人意外的表现。
这款车也不是没有缺点可言 ，静谧性方面可以说是其弱项，相比于动力与底盘的表现它有些拖后腿 。城市道路中低速行驶 ，它还“掩盖”的不错 ，但凡车速超过100km/h后，底盘的噪音变得明显 ，同时深踩油门降挡提速时 ，发动机转速超过4000rpm后噪音也相对明显一些，这样一来或多或少会有损之前动力和底盘的美好形象 ，至于风噪与胎噪的把控整体说得过去 。
至此 ，可以对各位朋友比较关注的第一个问题，起亚K3?1.4T车型的驾驶感受如何做个简单的总结 ，驾驶感受除静谧性方面有待提升以外 ，其它部分均有着很高的接受度，尤其是在运动模式下，动力表现完全不像其参数那样黯淡。
最后对于第二个问题再来做一个简单的回答 ，起亚K3的两种动力车型笔者都有实际体验过 ，而谁更值得入手，我个人认为是1.4T车型 ，不论动力表现还是变速箱的性格 ，都可以在家用车与追求动力之间找到一个比较美妙的契合点。而1.5L车型，平心而论 ，更多的“战场 ”还是在城市道路 ，毕竟动力表现相对弱一些，再加之CVT变速箱自身的特性 。至于这款车的其它部分 ，只能用高性价比来形容了 ，并且还可以做到接近国产车的性价比 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
合资品牌紧凑级轿车一直是国内市场的主力车型 ，第一是有合资品牌的技术保障 ，其次国人觉得开合资车比国产车更有档次 。今天我们就找出了其中的两款代表车型，全新的日产轩逸和起亚K3，入门级车型都在10万块左右 ，到底谁更适合家用呢？
不过从产品力来说 ，起亚K3并不会输给轩逸 。尺寸方面，轩逸比起亚K3更宽一些 ，轴距比它长了12mm ，其它方面各自有各自的优势。特别是在外观方面，换代之后的两款车 ，都走的是偏运动的设计风格 ，颜值都很高，也很有辨识度 ，非常符合当下年轻消费者的需求 。
配置方面 ，入门级车型，两款车都只提供了2个安全气囊 ，中高配车起亚K3都是6个安全气囊 ，而轩逸的中配车型只有4个气囊 。辅助驾驶功能方面，轩逸除了顶配车型采用前后雷达之外，其它车型都没有。起亚K3除了入门级两款车型没有 ，其它车型至少有一个后倒车雷达 。同时 ，起亚K3还全系标配发动机启停 、自动驻车功能 。新款轩逸不提供自动驻车功能，发动机启停也只有部分车型才有。
所以 ，就功能配置来看 ，起亚K3的整体配置数量要明显高于轩逸 。而且像中控大屏这些配置，依然是起亚K3拥有的车型更多一些 。
就动力表现和油耗来说 ，两款车不存在很大的区别 ，都是家用车比较常见的动力搭配。所以，不存在谁强谁弱的问题。
总结：从产品到价格 ，这两款车都十分相似 。不过 ，我一般建议别人选择热门车型最好，因为热门车型才是检验这款车产品质量的有效办法 。所以 ，对比之下 ，轩逸肯定是比起亚K3更有可选性，你觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
