奥迪正加速在中国市场的电动化战略落地。

10月13日 ，在长春举办的2020中德汽车大会上，奥迪汽车股份公司宣布与中国第一汽车股份有限公司正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》
，双方将共同成立新能源的合资公司，并引入奥迪与保时捷联合开发的高端大型电动车平台——PPE（Premium?Platform?Electric）平台的本土化工作 。此举将推动奥迪在全球最大汽车市场的转型。

目前 ，奥迪品牌已正式量产投产的纯电动车型有两款
，分别为：奥迪e-tron以及?奥迪Q2L?e-tron
。其中，奥迪e-tron基于大众集团MLB?EVO平台打造 ，是一款基于燃油车模块化平台（兼容电气化）生产的纯电动SUV。奥迪Q2L?e-tron则基于MQB平台打造
，是一款油改电车型 。奥迪Q2L?e-tron已经在2019年11月国产上市，国产版奥迪e-tron将于今年年底前上市
。

奥迪e-tron和奥迪Q2L?e-tron都是基于现有燃油车平台所打造的产物 ，因此可以实现快速的开发与量产。但为了提升纯电动车型的产品性能和续航能力
，各大汽车品牌都在推动纯电动化平台的落地 。大众集团的MEB平台就是专门制造纯电动汽车的电动车平台
。奥迪与保时捷联合开发的PPE平台也是针对纯电动车开发的专属平台。同时，大众集团内部还有一个由保时捷专属开发的高性能纯电动车平台——J1 。保时捷Taycan就是基于J1平台打造 ，而即将量产发布的奥迪e-tron?GT纯电动跑车也是基于J1平台打造
。

大众集团内部将逐步完成用纯电动车开发从MQB\MLB平台到MEB平台的过度。未来主流消费级的纯电动车型都将基于MEB平台打造
，包括：大众ID.3\ID.4、奥迪Q4?e-tron 、Q4?Sportback?e-tron等车型 。一汽-大众和上汽大众目前都已完成MEB生产线的建设工作，所以理论上 ，一汽-大众奥迪也已经具备生产MEB平台纯电动车型的能力
。

相比起已经有现成产品规划的MEB平台，奥迪与保时捷联合开发的PPE（Premium?Platform?Electric）平台的车型生产还没有明确的量产线路图。因此
，基于PPE平台打造的纯电动车型量产落地时间最早要等到2024年，留给奥迪一汽项目的准备时间还十分充足 。

由于定位更高端 ，基于PPE平台打造的车型会有更高的规格和更强的性能。PPE平台在硬件上支持800V电压以及350kW直流快充；平台前悬挂为多连杆结构
，并支持自适应空气悬架的配置；电机默认布置于后轴，在采用双电机配置时可实现四轮驱动；产品轮间扭矩可分配 ，并具备后轮转向等功能
。

新能源汽车在几十年后成为市场的主流已经是不可逆转的趋势。既然未来已经确定
，PPE平台的国产战略实质上就是为了维持奥迪品牌未来在高端纯电动汽车市场的地位 。目前，高端豪华电动车市场的竞争不够充分 ，产品投放有限的同时
，也留有了更多遐想空间
。

10月6日，梅赛德斯-奔驰就公布了全新的电动车战略计划。从2021年起 ，奔驰将有四款基于全新EVA大型纯电动架构开发的全新纯电动车型上市 。它们分别为EQS、EQE
、EQS?SUV以及EQE?SUV
。同时
，梅赛德斯-奔驰还将专为紧凑级及中级纯电动车开发全新的MMA纯电动架构。

从奥迪\保时捷PPE平台到奔驰EVA架构，豪华汽车品牌的电动化之战已经全面拉开 。奥迪PPE平台生产的车型将对位的就是奔驰EVA架构的产品
。未来 ，奔驰还将推出梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫 、梅赛德斯-奔驰G级的纯电动车型，保时捷J1平台的产品将与这些车型竞争。至于奔驰MMA架构
，奥迪方面则会以大众集团MEB平台应对 。

奥迪一汽在高端新能源汽车项目上的合作将让奥迪在中国市场再度保持先发优势，并有更快的响应速度
。作为奥迪品牌全球范围内最大的单一市场 ，2020年1-9月
，奥迪品牌在华累计销量达512,081辆，同比增长4.5% ，创下奥迪入华以来的销量记录。凭借于此
，奥迪也重新夺回了中国豪华车销量第一的宝座，这一优势会领先到2020年结束吗？

对于奥迪来说 ，PPE高端新能源汽车合作项目的意义也并不止步于此 。从项目合作名称奥迪一汽
，而不是一汽奥迪或一汽-大众奥迪来看，本次奥迪与一汽的合作可能存在持股比例的变化。虽然双方并未公布具体的股比分配细节 ，但从新合资公司的命名顺序推测
，奥迪的持股比例或将超过50%
。

目前，奥迪在华有两家合资公司持有股份 ，分别为一汽-大众持股10%，上汽大众持股1%。随着我国汽车行业将逐步取消股比限制
，已经有江淮大众（大众持股75%）
、特斯拉（独资）等项目外资占股比更多的先例 。因此，奥迪与一汽的新能源车项目的合作 ，也或将让奥迪在未来的中国新能源汽车市场更具话语权
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

自从国内普及环境保护法和出台众多政策之后，许多车企也纷纷转型搞新能源汽车 ，2018年底国内注册的纯电动汽车公司就多达500多家
，杀出重围的也寥寥无几，其中自主品牌当属蔚来 、小鹏
、理想等领头车企 。

但是这些国内造车新势力在王牌纯电车企特斯拉面前也不太够看 ，或许是看到纯电市场的前景和特斯拉不断增长的销量
，作为BBA三巨头的奥迪坐不住了，于是联手一汽集团准备上演一场"狼吃羊"的终极好戏
。

强强联手

北京时间2020年10月13日 ，就在长春举行的第四届中德汽车大会上
，中国第一汽车股份有限公司与奥迪汽车股份公司在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家生产?PPE?平台纯电动汽车的合资公司 ，进一步深化合作，抢占新能源市场。

其实回顾二者的合作历史你会发现
，一汽和奥迪比其他的合资品牌要和平安宁得多，或许这要得益于一汽奥迪在华600万总销量的好成绩 ，一汽奥迪在在豪华车市场保有量常年位居第一
，双方携手三十余载也成就了汽车行业的一段佳话 。

包括奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼也表示："这一合作再次突显了中国市场的战略意义
。我们将更加重视奥迪在华业务，并积极推动中国市场的创新发展。"

多项平台同时发力

此前 ，一汽奥迪已经发布了要实现全面电气化的战略
，按照计划，2022年之前 ，奥迪品牌会在中国市场上投放10款全新SUV车型
，其中一半会是纯电动车型 。

包括此次新合资公司引入的?PPE?平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台 ，首款车型将于?2024?年投产
，同时，新合资公司生产的电动车型 ，都将基于一汽大众奥迪现有的经销商网络进行销售
。

包括MLBEVO平台打造的首款纯电动车型是e-tron车型，这款车已在国内量产下线。e-tron作为奥迪大规模进军电动车市场的排头兵
，对于奥迪的意义不可谓不重大；以及不久前于北京车展亚洲首发的Q4?e-tron概念车，也将于2022年进行国产 。

所以在未来 ，奥迪主要依托四大平台来开发全新纯电动车型
，分别为MLBEVO、MEB 、PPE和J1。

纯电市场"大蛋糕"还能切几次？

目前造车新势力大多主攻新能源领域且多为纯电动汽车，诚然 ，站在金字塔顶端的只有一小撮
，但是这一小撮车企也能各自为营分得一大块属于自己的"蛋糕"
。

打个比方，国内的纯电车销量基本被特斯拉所包揽 ，但就是这样也有蔚来
、小鹏、等等一大帮车企前赴后继的打造自己的纯电汽车
，而且还能稳定得利，可想而知新能源这一块"大蛋糕"其实还尚留有余地。

但是这个"蛋糕"并不会太多了 ，前有百年老牌车企的不断发力
，后有特斯拉等新锐势力的

绝对统治；纯电市场的"蛋糕"被蚕食干净不过只是时间问题了 。

写在最后

目前的中国汽车市场依旧属于全球最大，哪怕比不上十年前的黄金井喷期 ，也让众多车企趋之若鹜
。

而面对造车新势力的攻城略地，许多车企的转型也是迫在眉睫
，所以纯电市场的"蛋糕"哪怕不够分刮也只能硬着头皮往前冲，要不然便只有被淘汰和遗忘了。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。