文/韦波

中国汽车界最近的“大瓜”，就是特斯拉把事故车作为认证二手车卖给消费者 ，并隐瞒重大事故维修纪录
，后东窗事发，被消费者将特斯拉告上法庭 ，法庭判特斯拉“退一赔三 ”。

根据权威的鉴定评估报告
，这辆被网友戏称为“摇钱树
”的二手特斯拉Model?S?P85，其“车左后侧叶子板 、后围板有明显修复痕迹 ，损伤面积超过40×40cm?”
，从而被评定为“中度B级 ”损伤 。

一位二手车资深黄牛告诉波哥，说特斯拉的问题就是没有向车主说明白维修详情
。如此隐瞒事故维修事实 ，纯粹就是自己作死，因为任何一个二手车黄牛想查出这个问题
，用时都不会超过1分钟。

据说，最开始车主怀疑这辆车出过重大事故的线索 ，就是源自二手车黄牛发现该车C柱及后翼子板有切割焊接的痕迹
，进而车主才委托相关机构进行检测并出具最终报告 。

那么，二手车黄牛是如何发现事故痕迹的呢？很简单 ，就靠下面这个玩意
。

原厂车的车漆厚度大概在90-140微米之间
，这是喷涂流水线上才能喷出的数据。而事故和剐蹭之后手工补漆的漆膜厚度，远比140微米要高很多 ，迄今为止
，我所见过的最薄修补漆是202微米 。基本上手工喷漆很难喷出厚度低于200微米的漆膜
。下图是阿斯顿·马丁DB11的手工喷涂“原厂漆
”，对比一下上图就不难发现喷涂流水线“机喷”和老师傅“手喷 ”的差距在哪里了。

明白这一点之后就简单了——车门车漆厚度220微米 ，可以解释为小剐小蹭；A柱上车漆厚220微米
，您就不好用小剐小蹭来解释了 。毕竟平时开车，要想剐蹭到A柱
、B柱、C柱还有车顶这些地方 ，难度是相当大的。

只有发生了严重的翻车或碰撞，这些部位才可能发生变形
，进而在复位之后被重新手工喷漆
。所以，奉劝那些“骚年
” ，别没事就给自己的车重新喷漆改色
，这是会被误解为事故车从而影响保值率的。

当然了，车漆厚度并不能作为事故车的绝对判定标准 ，最权威的判定标准则要看车辆有无重大事故进保维修记录 。车主可以下载车眼通APP
，绑定手机输入车架号之后就能查询维修保养记录
。

但是如果事故车辆不进保怎么办？就特斯拉“退一赔三”这件事来说，特斯拉销售方显然是有意隐瞒了车辆事故进保记录 ，否则车主也不用委托第三方检测机构来出具报告了。

既然特斯拉销售方可以意隐瞒了车辆事故进保记录
，其它二手车商也有可能做同样的事，所以奉劝二手车消费者长个心眼 ，购车的时候自带漆膜仪
，这玩意在某宝上就有，最便宜的也就百元出头 。靠这玩意虽说不能确定车辆是否有重大事故 ，至少可以让消费者警醒并怀疑吧？

那么，除了车漆之外
，买二手车还要重点查看哪些部位？二手车车况查验是个技术活，这里再教两条“一学就会 ”的
。

第一是轮胎

轮胎是二手车最容易做手脚的地方——其实对于新车同样也如此。轮胎的使用寿命是5年8或8万公里 ，如果轮胎花纹沟槽深度低于2mm
，就是大限已至了 。此外，2020年交易的二手车 ，轮胎却是“15”年的
，不好意思，要么卖家您帮我换胎 ，要么咱们再谈谈价格
，总不见得让我买了车就换胎吧？

轮胎靠近轮圈的部位，四个数字 ，前两位表示第几周
，后两位表示生产年份，例如上图中的“0913
” ，就表示该轮胎是2013年第9周——也就是3月初生产的
。如果轮胎生产日期上有烙印的痕迹，说明有可能是翻新胎——下图的生产日期“0913”明显就是烙印上去的
，相对于前面的“P2L ”来说，烫疤太明显 ，数字颜色也更黑更新。

此外
，还要注意轮胎是否有严重损伤——有些轮胎的胎壁有严重割裂伤，黑心的卖家会将轮胎内外侧调换一下 ，将割裂伤的那一面换到内侧去……就算是有“OUTSIDE
”的单导向胎也在所难免
，毕竟没几个消费者懂轮胎 。所以说，二手车验车时 ，将车子升起来看底盘是个必不可少的步骤
，除了看底盘，还可以顺便检查一下轮胎的内侧
。

最后 ，别忘了备胎。轮胎橡胶会随年限增加而老化
，哪怕是放在备胎槽里不用，崭新如初 ，过了五年也必须要更换——这也是二手车交易中讨价还价的一个点 。

第二就是蓄电?

同样，蓄电池属于耗损件
，一月一个价，三四年左右的蓄电池基本上可以报废处理了。提车时不妨拆下电池看看电池壳体四周上的生产日期压码 ，以江森自控的瓦尔塔蓄电池为例
，壳体上会有“3KXXXX”之类的打码，第一个数字“3 ”代表2013年 ，“K
”代表10月
。

但是必须强调的是
，这个压码是壳体的生产日期，并非是蓄电池的生产日期 ，但这个日期仅仅比蓄电池生产日期早一周左右
，因此可以作为蓄电池生产日期的推断依据。

当然了，就算是壳体生产日期 ，也可以被造假
，但可能性较小 。最保险的检测方式就是让二手车静置几个小时之后，用万用表检测蓄电池 ，如果电压低于12V，铁定是废旧电池无疑
。新的蓄电池出厂电压在13V左右。如果长时间不充电
，新电池的电压也会有衰减，但不管怎么衰减都不可能低于12V 。

好了 ，教的东西不多
，但基本上足够防身了
。耗子尾汁。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

本来是想说下关于特斯拉Model?3进入国内后的二三事 ，但鉴于它已经悄无声息地国产了一段时间
，再加上最近不断成为各大汽车网站的头条，使得有不少准备购买Model?3的消费者都开始了犹豫
。那么本片文章笔者会针对之前收集到消费者的问题来进行解答 ，说不定就能解决阁下一直在困惑的问题。

答：目前Model?3的指导价为32.38-50.99万元
，总3款车型，分别为标准续航升级版 、长续航与Performance高性能版 。其中在国内国产的车型是售价32.38万元的标准续航升级版 ，在补贴后售价降至29.91万元
。

问：中控屏幕（系统）难用吗？?

答：说到这个那首先就要来介绍一下中控屏幕的尺寸
，Model?S与Model?X都配备一块竖直的17英寸屏幕，而Model?3采用的是一块横向的15英寸屏幕。不过不同于Model?S与Model?X ，Model?3是没有仪表盘的，所有关于车辆的信息都聚集到这块中控屏幕上
，包括速度
、电量、挡位 。至于这样的设计是不是会很难看，笔者个人觉得并不会 ，因为它显示速度的字号足够大
，而且离驾驶者的视线其实并不会离得太远，适应起来并不难。就是笔者身边的朋友说开这部车很容易不小心就超速 ，因为提速太快太安静
。

说回来这块屏幕
，别看全部功能都堆在一起，其实整个界面的操作逻辑都颇有苹果iPhone的味道 ，尤其是车辆设定界面。并且特斯拉对Model?3做了非常好的场景化设计
，例如在驾驶过程中，导航功能的优先级比多媒体功能高 ，所以只显示歌曲等少部分操作 。而可视化的操方式则是可以让车主在驾驶时以最小程度的分心来完成操作
，像是空调的风向可通过向上 、平行
、向下、向左 、向右的滑动实时的控制出风口
。所以准车主们可以完全不用担心这个屏幕会不适应，基本花几天来熟悉按键的位置后就能得心应手。

问：哪个颜色最好看？?

答：这个不难选 ，哪个自己觉得好看就选哪个 。但如果说关乎到钱包的话，只有纯黑色是不用加钱
，其余珍珠白、冷光银
、深海蓝及中国红均需要加8,000元，其中珍珠白和中国红采用的是多涂层工艺
。

问：听说Model?3的进口版做工不怎么样 ，国产版有改进吗？?

答：如果是对比特斯拉之前的车型
，例如Model?S和Model?X的话，那么Model?3整车在品质上确实好了不少 ，像是之前甚至出现腰线一高一低的问题现在已经不会出现。但如果是进口与国产的对比的话……嗯
，依然是“原汁原味” 。特别是A柱上的橡胶密封条…

另外，国产版本相比进口版的前备箱少了两个挂钩 ，这就搞不懂为啥要省这个小成本了
。热爱驾驶的同学关心的轮胎方面
，现在我们看到国产版本有米其林PS4、韩泰万途仕ventus?s1evo3两款。

问：如果现在订车，什么时候才能交车？?

答：即使不是因为今年的情况 ，Model?3具体交付日期还是根据车辆配置和提车地点会有所差异 。但假若你今天决定下单的话
，那么国产的标准续航升级版预计需要到2020年二季度才能交车，而进口的长续航版与Performance?高性能版则是预计需要到2020年三季度
。

问：厂商的保养政策怎样？?

答：Model?3全系除了在法定的三包有效期（2年或5万公里）内享有法定的质量保证外 ，还享有?4?年或?8?万公里（以先到者为准）的包修期。但是国产和进口在电池与驱动总成的包修期上会稍微有点差别，国产的标准续航升级版为8?年或?16?万公里（以先到者为准）
，且质保期内保有最低?70%?的电池容量；进口的Model?3长续航版 、Performance?高性能版为8?年或?19.2?万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低?70%?的电池容量 。

问：FSD值不值得选装？?

答：首先说明下 ，特斯拉所有车型都标配Autopilot自动辅助驾驶
，但这个“自动驾驶 ”分两种，一种是标配的基础版辅助驾驶功能（即Enhanced?Autopilot ，简称EAP）
，另外一种是选装的完全自动驾驶能力（即Full?Self?Driving，简称FSD）。笔者在试过车后认为值得选装 ，除非真的没法再多掏56,000元出来
。因为在没选装之前你的Model?3只拥有基础版辅助驾驶功能
，也就是只有自动跟前车与车道保持等功能，基本可以看作是普通ACC自适应巡航。而在选配完全自动驾驶能力软件包后 ，该车可实现自动辅助导航驾驶（即Navigate?on?Autopilot
，简称NOA）
、自动辅助变道（无需驾驶员干预）、自动泊车与智能召唤等功能，只能说用过的都说好 。

问：电池是哪个厂商造的？?

进口版本采用由日本松下生产的18650电池 ，而国产版则是采用的是由韩国LG生产的NCM（镍钴锰）811圆柱三元锂电池
。不过根据早前外媒报道，特斯拉将从宁德时代采购“无钴电池
”
，而这些电池将来会只用于国产版Model?3和即将上市的Model?Y的国产版。

问：关于“减配门”?

（HW2.5）

答：就知道你们会问这个，那么就先说说HW2.5与HW3.0的区别 ，在?2017?年?7?月中旬
，特斯拉悄悄为?HW2.0?进行了一次小幅更新，俗称?HW2.5 ，同时就在那时
，所有的特斯拉车型均将免费搭载?HW2.5 。到了2018?年末，特斯拉公布了新一代自动驾驶硬件Hardware?3（HW3.0） ，又被特斯拉称为全自动驾驶计算机（即?Full?Self?Driving?Computer?）
。HW3.0厉害之处在于包含两套完整的FSD
，采取双神经网络处理器冗余模式工作，即使一个处理器挂掉还有另一个还能继续工作采用?。而这个处理器采用14?纳米?FinFET?CMOS?工艺制造 ，内含?2?个神经网络处理器
，每个核心在?2?GHz频率下拥有?36TOPS?的算力，所以双核的算力就有?72TOPS? ，这使得HW3.0有了?144TOPS?的算力，约是?HW2.5?的?10?倍 。并且HW2.5的图像处理能力与HW3.0也是差天和地
，HW3.0每秒可处理?2300?张，而?HW2.5?的每秒处理能力仅为?110?张
。另外 ，HW3.0的能耗也只有HW2.5的1.25倍。

（HW3.0）

虽说EAP功能只需HW2.0就已经可以满足
，但这不重要，重要的是从?2019?年?4?月开始生产的所有特斯拉车型都将免费搭载?HW3.0?硬件 ，并且没有区分是否选装完全自动驾驶能力软件包（FSD）
，这也是之前消费者们不满的点 。而特斯拉官方在今年3月3日宣布，将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主提供免费更换HW3.0的服务
。所以现在想入手的消费者也不需要担心 ，特斯拉在之后生产的车型中都会采用HW3.0。

问：如果只能拥有一辆车
，Model?3合适吗？?

答：那这个就要看用车需求与家庭条件了 。如果生活在特大城市或一线城市，家里停车场允许安装充电桩 ，并且平时的生活轨迹就是普通上下班以及周末在市内各大商场游玩
，那么你就真应该考虑下Model?3。但如果你家里不允许安装充电桩，或者生活圈子附近没有超级充电站 ，那么就要看你愿不愿意作出平时特意开去充电的牺牲了
。

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