2021年6月份 ，江准发布了最新款的IEV6E ，包括运动版及其升级版二种版本。在其中，运动版共发布2款车型，补助后市场价为6.55-6.9五万元 。升级版也发布2款车型 ，补助后市场价为5.95-6.2五万元 。详细信息见下表：
江准iev6e升级版
江准iev6e升级版实际上就在17款一般版车型的根基上开展了调节 ，车内饰和外型和旧款都类似。
驱动力层面，新汽车的动力装置配用一台稀土永磁同步电动机和磷酸铁锂电池锂电池组 ，并选用了二种校准 ，较大功率各自为50kW（68Ps）和45kW（61Ps），最高值扭距各自为200Nm和175Nm。这新款车在NEDC工作状况下续航里程可以达到255km ，匀速续航里程做到310km 。与此同时 ，新汽车还适用快速充电，电池充电_间仅需1h 。
值得一提的是 ，iev6e升级版前10000名预付款顾客可享有政策优惠（三选一）：使用价值3000元精典礼包或18期零贷款利息金融业助购或3000元置换补贴。依照当前的销售量状况 ，今年底前下手的都是机遇 。
江准iev6e运动版
运动版车型为全新升级车型，让新汽车从内到外都是有了很大的升_ 。
外型层面 ，江准iev6e运动版选用了江准全新的家族化前脸设计方案 ，前中网使用了六边形造型设计，配搭深蓝色的装修条突显了其新能源技术车型的真实身份。
车内饰层面，有别于升级版的单配色 ，运动版车型给予红黑双色和全黑二种车内饰配色供顾客挑选 ，十分具备活动气场 。
配备层面，iev6e运动版、升级版与老款多车型保持一致 ，7英寸升降式中控屏 、CarLife智能化车机互联系统软件 、倒车后视（运动轨迹转向头灯）、坡道辅助及其远程控制中央空调等作用都有一定的配置 ，值得一提的是，新汽车的车内饰均选用高质量新型环保材料 ，而且全系列标准配置PM2.5烟尘过滤装置 。
驱动力层面 ，iev6e运动版和升级版一样，均配用一台至大功率为50kW的稀土永磁同_驱动电机。但在蓄电池层面 ，运动版配用了一块比能量达144.96Wh/kg ，容积达41.5kWh的三元锂电池组，并配置水冷散热温度控制系统软件 。
续航里程层面 ，运动版NEDC综合性工作状况续航力为310km ，匀速续航里程为390km 。2款车型在快速充电方式下，电池容量从30%冲到80%均必须1小时；而在慢充方式下，运动版车型充斥着电必须7小时 ，升级版则必须11.5钟头。
写在最终
江准iev6e运动版补助后价钱是6.55-6.9五万元 ，综合性续航里程做到310km；
江准iev6e升级版补助后价钱是5.95-6.2五万元，综合性续航里程做到255km；
对比于该款车型 ，江准在6月份新发布的这2款车型均在续航里程上开展了升_ ，合理增强了产品力 。除此之外，二种版本和二种市场价也为顾客带来了大量的挑选 。可是在市场竞争日益强烈的新能源汽车销售市场 ，江准iev6e要想冲出重围 ，或是有一些艰难的。
百万购车补贴
续航310km够不够？体验江淮iEV6E运动版
轻松出行，首选代步微型车 ，这三款自主新能源值得推荐 ，它们分别是江淮iEV6E、幸福e+和电咖·EV10。
江淮?-?江淮iEV6E
指导价：5.45?-?7.55万
内饰基于豪华智能型精装版升级
外观设计?江淮iEV6E青春版外观方面新车保留了现款车型的设计语言，不过在细节部分进行了升级调整 ，例如：新增了黑金双色车身包围 、黑色涂装车顶 、黑色A/c柱、双色行李架以及车身拉花等 ，整体造型更为时尚靓丽，这也与其青春版车型的定位十分吻合 。
空间感受?空间方面，江淮iEV6E青春版的表现中规中矩 ，作为一辆微型车 ，对于日常使用来说，空间还是足够的 。新车座椅采用仿皮质材料 ，为提升车内空间的使用 ，后排座椅支持4/6放到。
动力油耗?动力方面，iEV6E青春版搭载了江淮全新研发的高度集成化“六合一 ”电驱动系统 ，电机最大功率为45kW ，峰值扭矩为150?N·m，0-50km/h加速时间为5.5秒 ，最高车速为102km/h 。新车配备磷酸铁锂电池 ，电池容量为34.9kWh，NEDC工况下续航里程为310km 。
汉腾汽车?-?幸福e+
厂商指导价：5.98?-?6.98万
综合续航里程达310km
外观设计?从外观上看 ，整体偏时尚动感 ，属于比较百搭的风格，尤其是前脸点阵式中网极具层次感，内部的蓝色元素和前大灯中的相互照应 ，使得汉腾幸福e+的外观极具辨识度。汉腾幸福e+的车身侧面线条非常流畅优美 ，悬浮式车顶设计和铝合金轮毂造型提升整体气质，更加凸显时尚动感 。
空间感受?空间上来说 ，汉腾幸福e+用来日常家用出行完全够用 。它的长宽高分别为3721/1658/1522mm ，车身比例完全是优于同级车的。而且，汉腾幸福e+的后排座椅是可以支持整体放倒的 ，极大拓展了车内空间的利用率 。
科技配置?配置方面 ，新车配备了远程启动 、钥匙进入及启动 、多功能方向盘、电子手刹 、车联网等科技配置，安全上全系标配胎压显示 、倒车雷达、防炫目后视镜；中高配还配有上坡辅助 、带轨迹线辅助的倒车影像 。
电咖?-?电咖·EV10
厂商指导价：11.59?-?12.39万
五门五座的座椅空间布局
外观设计?电咖EV10的外观设计也是小巧的设计方式 ，在中间格栅的位置还有可开启的挡板设计 ，内部有充电接口的配置，使用时也非常简单。悬浮式的车顶设计也出现在这款小车上 ，可以说麻雀虽小五脏俱全 。尾灯近似于不规则三角形 ，大面积的黑色下护板不仅提升了车尾的高度，还能提供更好的漆面保护，小剐小蹭也不会太心疼了 。
内饰亮点?EV10的内饰采用撞色的搭配,线条以平直为主,中控的10英寸屏成为内饰的视线焦点所在。中间白色的部分少见地用上了软质包裹,还带有缝线装饰,质感还蛮不错的。不过中控上方覆盖的还是硬质材料,毕竟成本所限,可以理解 。副驾前方的长条出风口只是装饰而已 ，真正的空调出风口还是旁边圆形的那个 。
空间感受?长宽高分别为3692/1650/1532mm ，轴距2400mm，空间只能用勉强够用来形容 ，但比A0级车型有很大的优势 ，毕竟人家还是一辆五座车。
总结以上介绍了三款不错的车型，希望能够帮助到大家更好的选车 ，如果你喜欢这篇文章 ，欢迎关注阅读更多的每天最新选车文章 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
江淮新能源iev6e170公里续航充满电需要多少度
2018年第一季度 ，我国新能源乘用车销量约7.1万台 ，同比增长258%，在这当中微型车 、SUV占整体销量的68%。
如果具体到品牌以及车型 ，那么 比亚迪 、 江淮 、 北汽新能源 三者的销量之和就占据了55% 。车型方面 ， 江淮iEV6E （ 查成交价 | 车型详解 ）以9781辆排第一，而 北汽 新能源 EC系列 、 比亚迪宋 则分别以9766辆、7490辆位居二、三 。
2. NEDC综合续航里程从现款的最高170km提升至310km，快充模式下1.5小时可以充满（0%～100%）。
3. 动力电池从现款的磷酸铁锂升级为三元锂电 ，并支持液冷温控技术 。
高速稳定 ，?S?E?档超车自如，底盘滤震出色为了全面地体验这款iev6E运动版 ，我们进行了一次200+公里的试驾体验 。从江淮安庆新能源生产基地出发 ，一路开到黄山市。
试驾路线涵盖了市区道路 、市郊国道以及高速 。另外我们还会在花园服务区进行充电 。
安庆市的路况不算好，即使是铺装路面也是坑坑洼洼的。iev6E运动版虽然采用了后置扭力梁式非独立悬挂 ，但后排试乘感受还算舒适 ，即使笔者以50km/h的速度过坑，后排乘客也不至于?弹起来? ，仔细想了一下 ，这和悬挂偏向家用调教有关之外，还离不开这1.4吨的车重?
iev6E运动版配备了41.5kWh的液冷三元锂电池 ，比竞品（北汽EC200 、长安 奔奔EV 260）都要大 ，更大容量的电池换来了更长的续航，但也因此有着更大的车重，当然 ，车重不一定是坏事 ，例如开高速。
高速路况，得益于车重大 。再加上重心位于底盘（电动车电池包都平铺在底盘） ，iev6E运动版开起来甚至还有一点?德味? ，整体稳重有质感，笔者试着以110km/h的车速驶过积水潭（左侧前后车轮） ，车身没有明显侧滑 ，只是方向盘稍微向左动了一下 。
开到花园服务区，顺便充个电。
车头Logo下方就是充电口 ，支持快充 。在快充模式下0～80%仅需1小时 ，充满则需要1.5小时，而国标慢充桩15%～100%则需要7小时 。
值得一提的是 ，此次iev6E运动版使用了21700电芯 ，这也是国内首款使用该电芯的电动车。
21700电芯的能量密度略高于18650，更容易让整车轻量化，而成本方面也比传统18650更低（因为同等容量的电池组 ，21700使用的节数更少） 。
为了让电芯在不同使用场景下充分发挥性能 ，iev6E运动版还应用了液冷技术，可将电池温度迅速控制在15～35摄氏度的适宜范围 ，另外在车辆充电状态下 ，车辆还能支持预约暖车功能，利用电网的电量加热电池包和驾驶舱到适宜的温度 。
动力方面 ，iev6E运动版匹配峰值功率50kW ，峰值扭矩215Nm的电动机，在数据上不算抢眼 ，但在?S?或者?E?档下加速超车毫无压力 ，前提是
对方不是一台有2档的86。
iev6E运动版的底盘不松不垮相当扎实，由于没有了车头的发动机 ，高速急转弯也不会出现推头现象 。加上悬挂弹簧硬度/减震器阻尼配合得恰到好处 ，起步不抬头刹停不点头 。
最后说说安全方面，iev6E运动版电池包等高压部件都支持IP67级别防尘防水，零部件之间高压互锁 ，即使误操作触碰高压部件也不会触电。
展开余下全文（1/3） 2 外观小改 ，整车升高 回顶部 外观小改，整车升高
iev6E运动版与 瑞风S2 mini 有不少相似之处 ，例如前大灯造型以及进气格栅 。当然在细节上还是有点区别的 ，iev6E运动版就融入了多处蓝色 元素 进行点缀，以彰显自己电动化身份 。
iev6E运动版三围尺寸3690*1685*1570mm ，轴距2390mm ，除了车高，其他数据基本和上代保持一致。因为身材相当?小巧? ，再加上倒车影像的加持 ，市区再小的车位也难不着它。
新车的腰线采用上扬式设计，营造出一种车头向前俯冲的视觉效果 。
轮到车尾 ，运动版保险杠上的反光饰板从现款的原型改为长方形 ，而尾灯、后挡风玻璃的设计都与现款iev6E保持一致 。
新车配备15寸铝合金轮毂 、佳通ComFort 221型轮胎（185/65/R15）。比较良心的是iev6E运动版前后刹车都是碟刹，但如果把?鲍鱼?喷成红色，再喷个?Sport?的英文 ，必然大卖 。
有趣的是 ，我们还发现了背着?小书包?（备胎）的iev6E运动版，据工作人员介绍 ，目前新车仅少量生产 ，以后备胎将作为可选配置 。
不过真心说句，挂了备胎好看多了?
3 运动风格内饰 ，空间偏小 回顶部 运动风格内饰 ，空间偏小iev6E运动版的内饰和现款iev6E保持一致，笔者手上的这台采用了颇具运动风格的红黑撞色搭配 ，另外还有纯黑的内饰风格。
内饰用料上 ，新车以硬质塑料为主，一些经常触及的地方使用了皮质材料包裹 。
7英寸悬浮式中控屏支持CarLife智能手机交互系统 ，方向盘上的多媒体按键可以直接控制这套系统 ，而且还具备蓝牙电话功能，相当实用 。
仪表采用三块液晶屏幕组成，可以显示电池电量 、实时的充（能量回收）/放电状态 ，笔者认为在众多信息当中 ，只有时速与剩余续航 里程 有点用。
档杆造型方面，iev6E运动版没有采用时下电动车流行的旋钮式设计 ，而是采用了传统的档杆 。虽然档杆没有锁止按钮 ，但不踩刹车是不能换挡的，而且方向盘也有档位提示 。
通过空调控制区域下方的旋钮 ，我们可以选择车辆的驾驶模式 ，其中?L?则是长程模式、?E?经济模式以及?S?运动模式。USB口虽然只有一个，但隔壁12V的电源插口注定用来转USB ，电子设备多的车主也无需担心不够用 。
在实际体验中 ，?E?和?S?模式下油门响应 、能量回收差异不大，动力说来就来 ，毫不拖泥带水 。但?L?模式就真心让人抓狂 ，油门?太?温柔，而且最高速限制在60km/h，市区超车也没有信心。
新车四窗均支持一键升降+防夹功能 ，大家可以拿自己的脖子试试。另外手刹还是笔者喜欢的机械拉线式 。
说到空间 ，笔者身高1米8，主驾驶位除了方向盘稍微顶着膝盖之外 ，整体还算比较舒适 。但如果此时后排乘客也是1米8的个子 ，估计就要剁腿了。
*身高 、坐姿因人而异，这里仅供参考 。
江淮iev6E 运动版体验总结相较于现款iev6E而言 ，此次iev6E运动版续航里程提升至310km（现款iev6E为156-170km） 。在实际 测试 中 ，我们开启?E?模式，行驶150km之后耗电量为56% ，相信满电之后行驶300km不成问题。
（从花园服务区开到黄山华茂国际大酒店 ，总里程154km，电量从85%开始 ，到达目的地还有29% ，均速85km/h 。）
总体来说，300km的续航已经基本能满足用户出行需求，至于价格方面暂时还没有正式公布 ，但考虑到电池容量翻了近1倍 ，所以预计补贴后售价会在10万左右 。10万买300km续航的电动车，你又会考虑吗？
（图/文/摄： 黄嘉威）
@2019升级版装载的是29.2kWh电池 ，把电池从0充满到100%的用电量（交流kWh）=29.2/0.9=32.4 ，即33度电左右；运动版装载的是41.5kWh电池，把电池从0充满到100%的用电量（交流kWh）=41.5/0.9=46.1 ，即46度电左右；装载的电池容量越大 ，车子的续航能力越大。一般纯电动车的百公里耗电约12～14kWh，按13kWh折成交流约14.4度电 ，按电价0.62元（查成交价|参配|优惠政策）/度 ，百公里行驶费用8.93元，每公里仅约0.09元 。这个开销只是汽油车的十分之一 。若晚上谷时充电 ，电价减半 ，开销还要低。
